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玉柴携黑科技和商用车动力在昆山车展“大集合”

发布日期:2017年11月23日|访问量:2534|来源:商用车新网

      11月2日在昆山国际会展中心开幕的第二届中国国际商用汽车及零部件展览会上,玉柴机器很“切题”地带来了旗下的全系商用车动力:包括柴油机、天然气机乃至混合动力、纯电机。

      另外,在玉柴展台上还有一项“黑科技”——玉柴快速制造基地的3D打印技术,这种无模快制造平均缩短5个月开发周期,显示出玉柴强大的制造技术实力。据了解,2006年玉柴即已率先应用3D打印,2014年,玉柴与机械科学研究总院创建了国家级重点实验室“玉柴快速制造基地”。


转型公路车的明星


      玉柴股份营销党委书记黄毅表示,以前玉柴发动机主要应用在中型工程车上。随着近些年市场环境变化,玉柴从工程车市场向公路车市场全面转型,并取得良好成效。

      此次车展上的YC6K、YC6MK等,就是玉柴转型公路车的明星机型。

      今年玉柴发动机销量有望达到38万台,其中卡车发动机将在20万台以上。1~10月,玉柴卡车动力销量增长明显,特别在重卡市场取得了爆发式增长,其中10升以上动力销量同比增长221%,6K发动机销量同比增长577%,燃气动力销量同比增长约300%。

      玉柴卡车动力在公路载货车、冷链专用车已有一定的市场地位,更可喜的是,选用玉柴发动机配装牵引车的主机厂也在不断增长。目前东风柳汽、东风专底、江淮重卡、山西大运、联合卡车等重卡厂家都已配装玉柴发动机,还有厂家的整车产品已经基本准备就绪,会很快推向市场。

      玉柴股份销售公司市场负责人认为,玉柴卡车动力优势主要是产品资源丰富、起点高、专业性强、可靠性突出。

      玉柴卡车动力排量覆盖2.2~13升,可以满足重、中、轻卡的动力需求。而且根据卡车不同细分市场玉柴实现了“全覆盖”--有牵引车、公路载货车、工程车、搅拌车、汽车起重机、冷链专用车、皮卡等动力,可以满足不同细分市场的动力需求,同时可以专门针对客户的特殊需求进行量身定制的开发。


清洁能源大势所趋


      在环境保护和节能减排的双重作用下,清洁能源汽车成为公认的发展趋势。此次车展上,玉柴展出了YC6KN、YC6MKN、YC6JN天然气机型以及YC4EGN混合动力、纯电系统等多款清洁能源产品。

      玉柴研发天然气机型比较早,技术成熟。在客车市场,玉柴天然气机型占到了65%;在卡车市场,玉柴6K、6MK的天然气发动机在西部等天然气资源丰富地区的市场占有率也在快速增长。

      据悉,玉柴一直在大力推广天然气、混合动力等清洁能源动力,做绿色环保的践行者。今年玉柴卡车天然气发动机销量将实现翻番,超过1万台。

      虽然目前天然气机型的应用还受到气源分布不均、加气站建设难度、油气价差等因素的影响,但是多部委联合下发关于推进天然气利用的意见之后,这种局限性会逐渐减弱。而且,部分城市已经出台只允许天然气、电动车辆进城的地方政策,这对天然气机型也是利好。

      “天然气卡车很有前途,未来天然气机在玉柴布局上依然将占据非常重要的位置。”黄毅说。

      玉柴此前专门成立了新能源动力事业部,主要针对纯电动系统、混合动力系统、燃料电池等新能源技术产品进行研发及推广,利用内燃机动力系统的经验,在新能源领域建立玉柴自主技术的核心竞争力,主动迎接新能源带来的市场变化。


客车市场保持优势


      玉柴持续15年保持客车市场份额第一,今年1~9月在公交市场占比高达67%,混合动力占比73%,燃气客车占比65%。

      此次车展上的几款产品,就属于客车市场的主力:YC6L产品在北京公交集团已经批量使用并得到客户的高度认可;YC6A系列广泛匹配在10~11.5米公路客车和10~12米公交及团体客车;YC4S系列广泛应用于7~7.5米公交公路客车及8~9米校车;YC4EGN混动动力被客户认为是7~9米气电混合动力客车的最佳动力选择;E150的纯电动电机是新能源客车重要零部件。

      据介绍,今年1~9月,玉柴在公交市场保持67%的高份额;混合动力客车销量5800台,市场份额高达73%,预计全年销量超1.3万台;3、燃气客车6500台,市场份额65%。

      在海外市场,全年玉柴配套出口客车预计超过1万台。突出的亮点是在“一带一路”沿线国家取得重大突破:斩获缅甸公交2000台气体机订单,还有沙特800台客运大巴、科威特700台校车等大单,五、校车的优势:

      在校车领域,作为行业内最早发布校车专用发动机的厂家,玉柴建立了校车行业安全标准,产品线行业最全,可以配套5.2-11米校车,满足不同用户的需求;校车“3+3”尊享服务。目前玉柴校车保有量超7万台,市场份额75%以上。


国六全系将集中亮相


      从国一到欧六,玉柴始终引领着国内行业的排放升级,每次排放升级都领先国家法规执行2~5年。

      2006年2月中国第一台欧IV柴油机YC6L-40;2007年12月中国第一台欧Ⅴ柴油机YC6L-50;2011年6月中国第一台欧Ⅵ柴油机YC6L-60。

      在此次展会上也出现了YC6L欧六柴油机的身影。2014年12月YC6L欧六柴油机获北京公交批量订单348台,占比66.7%,标志国产欧六发动机实现市场化。

      黄毅透露,玉柴正在研发数款国六车用动力,全系升级国六的系列产品将会在玉柴2018年营销服务年会上发布。

      也就说,这次车展我们看到的还是以国五排放标准为主的玉柴商用车动力,在下一届车展上,或者将会是玉柴国六产品的阵容。


(商用车新网)

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